隨著我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，高速鐵路客運(yùn)專線里程越來(lái)越多，列車速度越來(lái)越快，鐵路線的密集程度越來(lái)越大，一些新的問(wèn)題隨之而來(lái)。為了保障列車安全運(yùn)營(yíng)，需要對(duì)鐵路線路及配套設(shè)施進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，大部分情況下是在列車運(yùn)營(yíng)時(shí)進(jìn)行施工。因此，基建、工務(wù)、電務(wù)、供電和大機(jī)等部門(mén)在線路施工作業(yè)時(shí)，行車和人員都需要進(jìn)行安全防護(hù)。

目前難點(diǎn)

目前在鐵路檢修時(shí)通常采用三種保護(hù)措施，都存有一定的安全隱患：

1、采用人工瞭望報(bào)警方法，設(shè)1-5名安全員，施工現(xiàn)場(chǎng)上行下行各2000米處通過(guò)對(duì)講機(jī)通知現(xiàn)場(chǎng)，造成鐵路檢修時(shí)人力、財(cái)力和物力的大量浪費(fèi)。

2借用道口報(bào)警，該方式需要敷設(shè)線纜，設(shè)備復(fù)雜且不易移動(dòng)，安裝繁瑣，增加了工作人員的工作量和勞動(dòng)強(qiáng)度。

3、接收列車信號(hào)，這種方式存在測(cè)距不準(zhǔn)的問(wèn)題，容易造成檢修事故。

相關(guān)事故

1、2016年12月10日，X103次特快貨物班列以125公里/小時(shí)的速度運(yùn)行至京廣線安陽(yáng)客場(chǎng)至安陽(yáng)運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)間K491+407處，撞上在現(xiàn)場(chǎng)的6名作業(yè)人員，造成6人遇難。

2、2021年6月4日，從烏魯木齊開(kāi)往杭州方向的k596列車，在蘭新線k361＋401公里處，發(fā)生列車與鐵路施工人員相撞事故，現(xiàn)場(chǎng)施工人員9人遇難。

解決方案

我司針對(duì)當(dāng)前行業(yè)需求，推出列車接近報(bào)警系統(tǒng)，可以對(duì)進(jìn)入防區(qū)范圍內(nèi)的列車進(jìn)行探測(cè)并發(fā)出報(bào)警，警示工地施工人員列車即將接近，立即停止施工離開(kāi)列車運(yùn)行范圍，保障工人的生命安全。

系統(tǒng)構(gòu)成

列車接近報(bào)警系統(tǒng)由雷達(dá)探測(cè)模塊、太陽(yáng)能供電模塊、報(bào)警主機(jī)控制模塊和4G傳輸模塊組成，雷達(dá)探測(cè)模塊可發(fā)射和接收不可見(jiàn)激光，探測(cè)到列車時(shí)，向主控板發(fā)出485信號(hào)，經(jīng)過(guò)主控板處理后通過(guò)4G傳輸模塊將信號(hào)傳送到報(bào)警主機(jī)產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)警號(hào)會(huì)發(fā)生報(bào)警警示現(xiàn)場(chǎng)人員撤離。

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

安全可靠

該產(chǎn)品安裝在施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)端位置，不影響現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員正常施工，有效提前提醒施工區(qū)域人員即使避讓列車行為，避免安全事故發(fā)生。

免布線

前后端設(shè)備、報(bào)警主機(jī)、號(hào)角全部采用無(wú)線傳輸，省去繁雜的布線困擾。

通信距離遠(yuǎn)

探測(cè)器和報(bào)警主機(jī)采用4G傳輸，通信距離遠(yuǎn)。

通信安全

采用加密傳輸，抗干擾能力強(qiáng)，無(wú)誤報(bào)。

高音號(hào)角

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)控制器實(shí)現(xiàn)無(wú)線遠(yuǎn)程控制，報(bào)警語(yǔ)音靈活設(shè)置，超大功率可滿足空曠室外環(huán)境使用，斷網(wǎng)情況下仍可獨(dú)立報(bào)警。

穩(wěn)定性高

設(shè)備有掉線重播功能、自動(dòng)重啟功能，不需要人工維護(hù)。